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BW必赢亚洲2026更新

从供应链到价值链：宝马新世代如何“死磕”一块玻璃******

　　7月23日，宝马新世代供应商媒体走访活动在沈阳宝马生产基地铁西工厂里达厂区拉开帷幕。宝马集团中国区采购及供应商网络高级副总裁金鑫先生发表致辞，随后媒体团走进福耀集团沈阳工厂，与福耀集团副总裁蒋炳铭等相关代表展开深度对话。

　　金鑫在致辞中表示，整车价值超70%由合作伙伴创造，宝马绝非孤军而战。一辆BMW诞生于产业生态，并以宝马之道臻于至善。对于即将国产的新世代BMW iX3长轴距版，他强调：“它的本土化不仅仅是生产环节，从产品定义的第一天就已经开始，本土团队和中国合作伙伴深度参与设计、验证和落地。”

　　金鑫同时指出，宝马正在推动传统供应链向价值链升级：“今天的问题不再只是——你能否交付这个零件？更重要的是——我们能否一起创造更好的客户体验？”他明确表态：“宝马的底线非常明确：宝马标准统一践行，品质绝不妥协，安全不可动摇。”

　　福耀集团副总裁蒋炳铭在接受采访时，详细讲述了纳米膜PHUD项目与宝马长达12年的共创历程。福耀集团镀膜技术工程师黄凤珠、福耀沈阳副总经理魏成航、福耀集团市场管理部副总监陈云云、宝马中国采购及供应商网络质量管理高级经理郭鑫也参与了交流。

以下为本次采访实录：

　　Q1：纳米膜PHUD是宝马提供的概念，福耀完成的研发以及工程落地吗？在整个产品诞生的过程中，是宝马通过市场洞察或者是市场领先的定义，推动了整个事情？还是福耀预研的过程中主动跟合作伙伴推广这一创新技术？

　　蒋炳铭：纳米膜PHUD是共创项目，是宝马和福耀双方共同碰撞的结果。

　　追溯这个项目的源头，要回到2014年。当时，福耀带着P光解决方案的Demo去了德国宝马总部举办的TechDay。宝马的工程师对这个能解决偏光镜下HUD显示痛点的概念非常感兴趣，双方随即在另一间会议室进行了深入的探讨。这是这一合作的最初起点。

　　我们的初心是想解决HUD偏光镜下的显示问题。但经过交流发现，仪表盘的信息完全可以投射到挡风玻璃的黑边区域。这个新思路一经提出，双方立刻围绕“黑边显示”开始了更多的探讨。

　　在定义这个产品的过程中，双方经历了一次次深入挖掘和交流。比如最初只关注P光反射率。但后来发现，由于投影仪发出的红、绿、蓝三色光波长不同、放射率不同，可能有色偏问题。于是，我们又对颜色共同定义。再后来，为了追求极致的美观性，双方又对黑边区域的平行度提出了极高的要求。

　　创新不会一蹴而就，而是随着研发的推进，双方从功能性、外观到量产一致性不断去适配场景、共同定义的过程。项目共创过程中，双方团队在开发阶段每周都开会。福耀团队每隔几个月还会飞往德国与宝马进行线下交流。

　　Q2：纳米膜PHUD的合作约束期是多长时间？什么时候能解除专利保护或者合同约定，能给整个行业供货？另外我们对这一技术在全行业普及是怎么样的预判？

　　蒋炳铭：福耀和宝马双方都有相应的专利，在这个项目中沉淀自己的技术积累。我们与宝马之间受到的约束，更多是联合开发协议中的首发约束，我们承诺这项创新产品必须在宝马车型上全球首发。

　　至于未来的市场普及预判，正如我前面提到的，这项技术完美解决了传统HUD在强光、偏光镜下的痛点。至于未来这项技术是否会在全行业普及，我们认为这会是趋势。

　　Q3：当初带着Demo去德国，为什么选择宝马作为第一个合作的客户？判断依据是什么？

　　蒋炳铭：当时国内的自主品牌乃至福耀自身的战略，相对都还处于“跟随”阶段。而纳米膜HUD是我们自主研发的创新产品，我们需要寻找一家极具创新精神的车企来共同探索。

　　宝马对创新前沿技术非常关注，甚至专门举办了TechDay。当时他们邀请了十几家供应商，福耀产品在现场非常突出。宝马的采购、技术副总裁都来了，看完Demo后立刻产生了浓厚兴趣，当场就另开会议室与我们深入探讨。

　　当时，普遍认为汽车玻璃只是传统的遮风挡雨的透明部件，宝马愿意打破常规，与我们一起探讨这样的先锋方案，足见宝马对创新的执着。

　　宝马公关部企业传播高级经理蔡荔：有一个关键词很适合表达：信任。从最初简单的技术探讨与碰撞，到最终将概念落地为可工业化的技术，这中间离不开双方建立的深厚信任。

　　还有一个关键词：长期。宝马并没有把与供应商的关系看作简单的“甲乙方供货关系”，而是真正的“合作伙伴”。只有基于长期的伙伴关系，双方才能进行如此高频的思想碰撞，在不断的探讨中互相挑战、互相成就，最终把创新技术推向市场。

　　Q4：面对国内新车极快的迭代速度，福耀如何看待这种节奏差异？在与宝马的合作中，如何平衡中国速度与宝马的严谨？

　　蒋炳铭：国内车企目前非常“卷”，追求新技术的快速上车，甚至允许“边开发边上车”；而宝马等豪华品牌追求的是全生命周期的可靠性，一项技术必须经过充分论证和长期测试，以确保安全与稳定。

　　福耀与宝马正在通过深度的前期共创致力于又快又稳落地创新，这是双方的共同目标。以前是技术测完认证，再找车型搭载，现在则是双方提前沟通、提前预研，将技术论证与车型定义前置。

　　福耀每年都会到宝马德国总部进行技术展览与交流，共同筛选有价值的课题进行早期预研。通过在共创阶段同步完成各项严苛测试，既保证了宝马的品质要求，也在提升开发速度，实现又快又稳的落地。

　　Q5：目前市场上已有其他品牌的类似方案，福耀与宝马合作的这款产品，核心差异和竞争优势是什么？

　　蒋炳铭：福耀与宝马有首发约束，所以其他品牌与宝马在采用的技术路线上是有显著区别的。

　　虽然从外观初看可能相似，但内涵与技术路线截然不同。宝马这款产品最突出的体验优势在于，驾驶员即使佩戴偏光镜，依然能清晰看到信息。

　　需要指出的是，PHUD方案的概念核心都来源于宝马在2023年CES发布的Dee概念车。2021年我们正式开启这个项目的深度共创，2023年宝马第一次在CES上做了发布。

　　Q6：从概念生成到最终量产落地，整个过程中有哪些令人印象深刻的故事或最大的卡点？

　　魏成航：这是一个全新的项目，宝马的设计、采购包括工厂的同事和我们一起推进标准的定义。宝马对标准的定义极其严苛，需要多部门联合评审和设计认证，以及专门部门会以用户的眼光去“挑毛病”。共创过程中，我们一次次按照不同的颜色比例搭配、反射率等等生产样片发往德国装车验证测试，再通过一次次正交实验、控制变量，排查每一个影响因素，持续优化达成标准。这个过程中，我们与宝马总部和华晨宝马的交流频率都明显增加，达到以往的3~4倍。

　　面对没有先例的新技术，团队秉持“死磕”精神，运用科学的管理方法不丢项、不落项地收集数据，分析本质。宝马对于质量和节点有严格的管理体系，福耀也将其内化为自己的标准。在紧急节点，工程师们通宵达旦在工厂调试是常态，集团管理层也全员参与现场评审，共同攻克技术难关。

　　最大的卡点就是黑边区域的1mm标准和反射值的反复确认，团队经历了长达一年半的持续调试。样件不断适配并发往德国确认效果。每周都在调试优化。

　　Q7：为什么非要“死磕”P偏振光放射率20%、+-2%这样极致的标准？这背后的难点和用户价值是什么？

　　蒋炳铭：既要实现功能性，又要确保量产一致性。一方面，生产工艺会影响P光反射率表现，另一方面这个参数的确定和调整牵一发动全身，不仅仅关乎显示效果，还会影响到挡风玻璃的光学性能、型面、甚至雨刮器的效果等等。因而，我们才会反复实验、调整，甚至专门开发了测试工具，最终确定了这样的标准。

　　宝马中国采购及供应商网络质量管理高级经理郭鑫：P光反射率20%，光谱公差+-2%的严苛参数，最终目的，首先是为了保证红、绿、蓝三色光合成的颜色绝对准确。确保用户在强光等复杂自然环境下，看到的成像始终清晰、准确并且亮度充足。与此同时，还要保证量产一致性，每一片玻璃，每一辆车，每一个用户的体验都是同样清晰、准确、亮度充足的。

　　Q8：福耀拥有纳米涂层玻璃的专利，技术壁垒在哪里？

　　蒋炳铭：核心挑战主要集中在膜性设计与制造工艺两大维度：

　　第一，膜性设计难度极高。前风挡玻璃必须同时满足可见光透过率大于70%的法规要求，黑边显示区域则需保证投影亮度足够高、画面鲜艳且不偏色。这是功能性的要求。另外还要考虑可靠性。

　　由于镀膜为多层精密结构。大尺寸汽车玻璃无法搞数百甚至上千层的镀膜方案，工业化量产难以实现，必须在极其有限的层数内平衡光学性能与量产可行性。每一层的材料、结构、厚度、排布都需要精准测算。

　　第二，生产制造与工艺控制难度大。玻璃在成型加热过程中会影响镀膜层的性能，镀膜区域与无镀膜区域之间容易产生畸变，如何消除畸变，保持美观等，都是量产稳定性的挑战。

　　Q9：在新世代BMW iX3长轴距版的前风挡玻璃开发中，内层镀膜设置了需满足10万次耐刮擦的严苛测试，但该位置位于车内风挡下沿，日常用户很难频繁触碰，为何要设定如此高的耐刮擦标准？此外，为何还要针对不同品牌的防晒霜以及机油、汽油等各类化学品做专门的腐蚀性测试？

　　蒋炳铭：首先，这层功能性镀膜是直接涂覆于前风挡玻璃车内一侧。车外玻璃有雨刮器定期清理，而车内玻璃不会使用雨刮，日常保养和清洁完全依赖人工用抹布擦拭，最可能用到的是酒精、清洁剂擦洗。长期反复的擦拭会对镀膜产生持续摩擦损耗，10万次耐刮擦测试正是模拟车辆全生命周期内的车内清洁场景，保障镀膜长期完好。

　　其次，用户手部残留的防晒霜、化妆品，或在维修保养场景中可能触碰到的机油、汽油等化学物质，如果附着于玻璃内侧后干扰PHUD的投影质量、影响画面清晰度和色彩，会导致整个PHUD显示功能异常，而更换此类高技术含量的定制前风挡玻璃必然会对客户产生维修成本。所以，这就是宝马所追求的高可靠性，保证客户的长期价值。

　　郭鑫：我们希望每一辆宝马产品都要对客户产生价值。宝马死磕严苛的可靠性测试标准，核心在于确保车辆在3年、10年乃至更长生命周期内的功能完好与残值稳定，为用户提供长期可持续的产品价值。

　　Q10：宝马在全新世代iX3上为何坚定选择P偏振光方案？在彻底取消传统仪表盘、将核心行车信息全量集成于PHUD的技术背景下，该方案的核心用户价值与不可替代性体现在哪里？

　　蒋炳铭：选择P偏振光方案的核心逻辑，在于适配宝马全球市场的多样化极端使用场景，确保全场景下的行车安全与信息可视。

　　首先，在欧洲特别是北欧等高纬度地区，太阳照射角度长年偏低（斜射光），驾驶员佩戴偏光墨镜是日常刚需。传统HUD方案在用户佩戴偏光墨镜时，常常出现投影画面变暗甚至完全不可见的情况。在过去的车型上，HUD仅作为辅助显示，看不清时尚有传统仪表盘兜底；但新世代BMW iX3彻底取消了传统仪表盘，将速度、导航等所有核心行车信息全部集成在前风挡玻璃投影上。这就要求信息显示必须具备绝对的高可靠性，在任何光照工况与佩戴墨镜的情况下都必须清晰可见。

　　郭鑫：宝马产品面向全球市场，不仅要在欧洲山区测试，还要经历内蒙古牙克石的极寒、新疆沙漠的极热等极端环境。采用P偏振光镀膜方案，能确保全球用户在各种极限光照环境下，依然能清晰无误地读取行车信息，这是保障行车安全可控不可替代的核心价值。

　　Q11：作为核心零部件供应商，能否用几个关键词来形容宝马这个合作伙伴？

　　蒋炳铭：第一是豪华。第二是创新。宝马始终坚持前沿技术的探索，愿意与供应商进行深度的前瞻性技术共创，不局限于现有成熟方案，持续推动行业技术迭代。

　　第三是平等与尊重。宝马与供应商建立的是平等共赢的伙伴关系，而非单向的甲方管控。曾有一个典型案例：合作过程中因标准调整导致已上线的某批次玻璃不符合新技术要求，在排查归因后，宝马主动承担了所有因标准调整而产生的整改成本与产品费用。这种展现出的担当与对供应商的尊重，是双方能够建立长期信任与深度共创的核心基础。

　　Q12：请问魏总，作为供应商生产一线的管理人员，请您用几个关键词形容宝马。

　　魏成航：从工厂一线与工程研发对接的维度，宝马团队展现出三个非常突出的特点：

　　第一是平等共赢。宝马的工程师与项目对接团队在面对技术瓶颈或生产难题时，始终以“共同解决问题”为出发点，不会单向施压，而是与供应商工程师并肩坐在一条船上，深入现场共同排查原因、优化方案。

　　第二是关注过程。宝马不仅仅看重最终成品的检验合格率，更注重研发与制造的全流程管控。他们会下沉到工厂的每一个具体工序，帮助供应商从源头上遏制质量隐患。

　　第三是执着品质。宝马的项目开发标准、工艺细节把控和质量严谨性处于行业顶尖水平。

　　Q13：福耀与宝马共创的这项前风挡玻璃镀膜技术，其竞品壁垒和保护机制是怎样的？未来该技术在光学性能与功能拓展上有哪些进化路线？未来是否有机会实现整块前风挡玻璃的全覆盖高清投影与沉浸式观影体验？

　　蒋炳铭：首先，在合作保护机制上，双方采用的是“首发保护”机制，确保该前沿镀膜技术优先搭载于宝马新世代车型上首发上市，从而保障其独有的差异化竞争优势。

　　其次，在技术进化路线上，一方面是提升P光反射率，另一方面探索逐步实现整块前风挡玻璃全覆盖镀膜，打破现有局部投影的局限，使前风挡任意区域均可实现高清投影。届时，不仅底部可以显示常规行车信息，中上部透明区域还可以结合AR视觉、智能驾驶感知以及车载娱乐场景，提供大屏光影交互与沉浸式观影体验，相关研发工作目前正围绕这一方向加速推进。

　　Q14：关于该共创玻璃项目的资金投入与研发成本划分，双方采用了怎样的合作模式？项目研发成本与车型专属开发成本是如何进行分类核算与共担的？

　　蒋炳铭：福耀整体每年保持将销售额的4%左右投入技术研发。在整体研发投入模式上，双方采用“独立投入、协同共创”的模式，不存在一方全额出资、一方独享技术的单向买断模式。

　　同时，成本在内部进行严格的分类核算：一是“行业通用技术研发成本”，用于玻璃镀膜品类的基础技术迭代；二是针对BMW iX3等具体车型的“专属项目开发成本”，包括特定的模具、检具、工艺调试等专项投入。通过分类精准核算，既保障了基础技术的长期演进，也确保了具体车型项目的顺利落地。

　　Q15：作为产业链的上游，未来福耀是否会配合宝马开展新技术市场推广与用户科普等联合营销规划？

　　陈云云：当下福耀正在加大自身以及与整车厂的联合营销力度，让更多的客户了解福耀。接下来，我们和宝马将依托BMW iX3车型上市及系列传播活动，开展深度的联合发布与技术传播，打破“酒香也怕巷子深”的传统模式，让消费者直观感知隐形技术的创新价值，实现车企、供应商与用户三方的共赢。

(责编：新浪汽车 章瑶)

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